Рынок ГБО в России: дефицит комплектующих и рост цен на установку

Российские техцентры, специализирующиеся на монтаже газобаллонного оборудования (ГБО), фиксируют нехватку комплектующих на фоне повышенного спроса. Перевод автомобиля на газ в настоящее время сопряжен с рядом сложностей — от отсутствия баллонов до многомесячных очередей и заметного удорожания услуги.

Запись на установку: очереди и паузы

В нескольких профильных сервисах подтвердили, что поставки необходимых компонентов идут с перебоями. В компании «Гарант-Газ» сообщили, что временно приостановили запись новых клиентов: по словам представителя, в наличии нет ни баллонов, ни сопутствующего оборудования, а ориентировочные сроки возобновления работ — через три-четыре недели.

В «Авто-Билд» ситуацию оценили как еще более напряженную: там отметили, что спрос вырос настолько, что ближайшие поставки ожидаются не раньше сентября. Несколько оптимистичнее картина в «Центре ГБО» — запись на монтаж там возможна уже на следующей неделе, хотя и с оговорками по доступности отдельных позиций.

Стоимость установки заметно выросла

Дефицит оборудования уже повлиял на прайс-листы. В техцентре «Универсал-газ-сервис», где работы еще ведутся, общая стоимость перевода автомобиля на газ оценивается в 95 тыс. рублей. Процедура организована следующим образом: клиент приобретает комплект оборудования на месте (около 85 тыс. руб.), после чего машина ставится в очередь на монтаж; непосредственно за установку взимается еще 10 тыс. руб. Сотрудники сервиса уточняют, что при наличии всех компонентов работы стараются выполнить в день обращения.

В «Центре ГБО» также подтвердили рост цен: установка системы для четырехцилиндрового двигателя обойдется примерно в 80 тыс. руб. При этом порядка 30 тыс. из этой суммы составляет стоимость самого газового баллона.

Не для всех моделей: технические ограничения

Мастерские отмечают, что установка ГБО возможна далеко не на любой автомобиль — решение зависит от конструктивных особенностей двигателя и наличия подходящего оборудования. Основная сложность возникает с современными бензиновыми моторами, оснащенными непосредственным впрыском топлива; на такие машины газобаллонное оборудование зачастую установить невозможно.

В качестве примера в «Центре ГБО» привели отказ клиенту с трехлитровой BMW в G-кузове — по техническим причинам установка на подобные автомобили не реализуема.

Вопрос ресурса двигателя

Специалисты предупреждают, что эксплуатация на газу может сказаться на долговечности силового агрегата. В «Центре ГБО» пояснили, что основные риски связаны с метановыми установками — при использовании пропана серьезных проблем с двигателем обычно не возникает, и именно с пропановыми системами работает данный сервис.

В компании «Гарант-Газ» рекомендовали владельцам метановых версий внимательно следить за состоянием клапанной группы: первые признаки износа могут появиться после пробега 80–100 тыс. км, поэтому к этому рубежу рекомендуется пройти дополнительную диагностику.

Экономия как главный стимул спроса

Несмотря на дефицит, выросшие цены и технические нюансы, интерес к переоборудованию автомобилей остается стабильно высоким. В сервисах связывают это с существенной экономией на топливе: хотя расход газа примерно на 1–1,5 литра выше бензинового, стоимость газа на заправках остается почти вдвое ниже, что делает перевод на ГБО финансово оправданным для многих водителей.

Ранее также сообщалось о росте популярности гибридных моделей и электромобилей на российском рынке.